Men neme een motorblok, in mijn geval een Alfa-Romeo boxer van 1500 cc. Maar en andere boxer, lijnmotor, V-motor of een diesel, alles is mogelijk. Het principe blijft gelijk. Het is net hoe groot en zwaar je de motor wil maken.

Overige modificaties aan het blok vind je (later) verderop.

Ik heb gekozen voor een 5-bak van de oude serie boxers van BMW. Ten eerste omdat ik er daar nog eentje van had liggen, ten tweede omdat deze redelijk betaalbaar met een achteruitversnelling is te krijgen (zoals afgebeeld). Ten derde, ze hebben een redlijk korte inbouwmaat. Ten vierde, de achterbrug scharniert niet in de bak

Om de bak met het blok te laten samenwerken is een koppeling nodig.

Hiernaast zie je het aangepaste vliegwiel. Deze is vlak gedraaid en de uitsparing is groter gedraaid zodat de comlete drukgroep van de motorkoppeling erin past. Vervolgens is er een Aluminium ring in gekrompen zodat de binnendiameter overeenkomt met die van de originele motorkoppeling. In deze ring zijn drie uitsparingen gefreesd, gelijk aan de motorkoppeling. Ook moest ik de bevestigingsbouten afdraaien omdat anders de veer er tegen aan kwam.

Het mag duidelijk zijn dat dit draai en frees werk nogal nauwkeurig komt i.v.m. de onbalans die je anders krijgt.

Hier ben ik de (reeds gezaagde, kan ook gefreesd zijn) adapterplaat aan het uitklokken met een micrometer. De uitgedraaide rand is voor de versnellingsbak, evenals de vier tapgaten rond deze rand. De tapgaten zijn voorzien van rvs inserts voor de stevigheid.

Uiteraard moet deze goed uitgeklokt worden zodat de bak precies in lijn staat met de krukas.

Carterpan
Aangezien de carterpan vaak het laagste gedeelte is van de motor kan het geen kwaad er wat stevige slijtstrippen onder te maken, anders sta je zonder olie midden in lapland (foto rechts) Hiernaast zie je strippen zitten, alles net in de grondverf.