|
Het eerste waar je rekening mee moet houden is de te gebruiken wielen, dit
bepaalt namelijk de hoogte van de motor. Dus niet opmeten met grote wielen
terwijl er later 15 inch wielen inkomen, want dan wordt de naloop wel erg klein! |
  |
|
Om te beginnen wordt de motor op z'n
wielen gezet en wordt de naloop, hoogte e.d. gemeten in de huidige toestand, zie
ook de inleiding over schommelarmvoorvorken.
Je zou dan al het draaipunt van het balhoofd kunnen aftekenen op de grond, maar
dat kan makkelijker later. Meet wel de hoogte e.d. op. Dan wordt het tijd om de
voorvorkpoten uit de baslhoofdsplaten te halen. Verderop staat een andere
meetmethode (getekend met een Suzuki). |
 |
Je moet op één of andere manier precies
het draaipunt van het balhoofd op de grond aftekenen, dit zonder de motor van
z'n plek te halen. Dan heb je het punt staan alwaar je 0 (nul) cm naloop zou
hebben als hier het wiel precies op zou komen te staan.
Echter we willen nog wel iets naloop over houden, dus gaan we nu het wiel
neerzetten. Zie de tekening hierboven en de foto hieronder zoals ik het heb
uitgemeten bij de BMW K100 van Wilma. |
 |
 |
|
Zo, dat staat (waarschijnlijk met een hoop
stokjes en lijmklemmen). En op zo'n 4 cm naloop, dus de as staat ongevier 4 cm
achter het afgetekende draaipunt, dat is wat ik zo'n beetje aanhoudt. Meer
naloop stuurt zwaarder en geeft meer stabiliteit, minder stuurt lichter maar
wordt ook instabieler. |
Een andere door mij
toegepaste manier is een stuk simpeler; als de naloop bekend is (b.v. uit
het instructieboekje) dan is het een kwestie van opmeten hoever de vooras
t.o.v. een vast punt (b.v. oliefilter of een bout voor op het motorblok)
staat. Dit gaat trouwens alleen op als je hetzelfde voorwiel blijft
gebruiken. |
 |
 |
|
Volgende fase; het aftekenen van de twee vorkpoten. Hiervoor kan je het
makkelijkst twee raggels of andere latten nemen. Eéntje doe je door het
balhoofd, de andere met een schroef er aan vast. Dan ga je d.m.v. schuiven en
draaien de maat van de poot bepalen. Er zijn twee plaatsen bepalend; passen de
schokbrekers en komt het scharnierpunt ongeveer bij de achterkant van de band
uit? Zie ook de groene lijn in bovenstaande tekening. Voor het grootste deel is
het een kwestie van kijken, potje bier erbij, weer kijken en jezelf afvragen;
smoelt het wel? |
De volgende stap is dan
het voorwiel dan het gewenste aantal cm's naar voren te plaatsen,
vervolgens is het opmeten en buigen van de voorvorkpoten gelijk aan de
manier hiernaast. |
 |
 |
Dan volgt pas veel later de laatste fase. Als alle onderdelen klaar zijn moeten
de scharnierpunten bepaald worden. De voorvork wordt in de balhoofdsplaten
geschoven en de swing wordt om het voorwiel gezet.
Dan wordt het voorwiel weer op zijn merk, de goede naloop dus, gezet en worden
de scharnierpunten vastgesteld, zie het oranje puntje op bovenstaande tekening.
Als alles dan vastgehecht zit volgt de laatste fase, het uitrichten van het
voorwiel. Dat moet natuurlijk ook rechtop staan, net zoals het achterwiel, en in
het midden van de vork. Dit is een kwestie van meten met een waterpas, touwtje
en blokhaak, maar als je al zover bent gekomen moet dit laatste stukje ook geen
probleem meer zijn !! Zorg er wel voor dat het voorwiel t.o.v. het achterwiel
rechtop staat en in het midden! |
